„Zpoždění ve zlepšování kvality ovzduší je 10 let“

Ana Montes

Xavier Querol je výzkumný pracovník v CSIC a navrhuje strategie ke zlepšení kvality ovzduší. Zajišťuje, že přijdeme pozdě a nepřijmeme dostatečná opatření.

Podle Světové zdravotnické organizace každý rok předčasně zemře na celém světě 4,2 milionu lidí (7 000 ve Španělsku) kvůli špatné kvalitě ovzduší.

Počet postižených osob je stále velmi vysoký, takže „musíme pokračovat ve snižování znečištění a změně návyků,“ varuje Xavier Querol Canceller, který spolu s dalšími evropskými odborníky vede evropský projekt AirUse, oceněný jako nejlepší pro zvýšení kvalita ovzduší v jižní Evropě.

Projekt Madrid Central zahrnuje pouze jeden ze šesti návrhů AirUse, které od 30. listopadu omezují přístup automobilů do centra hlavního města a snižují emise.

V roce 2010 však měla být přijata taková opatření, aby byly dodrženy předpisy o úrovních znečišťujícího oxidu dusičitého, který přispívá 70% ke znečištění životního prostředí spalovacími motory, zejména naftou. „Také nové se zelenou nálepkou DGT,“ varuje odborník.

Španělsko není ambiciózní ve zlepšování kvality ovzduší

Pokud jde o provádění těchto a dalších opatření, má za to, že „jdeme o 5 až 10 let pozdě“ a že jsou uplatňována omezeným způsobem a s menšími ambicemi než v jiných evropských městech. Například v Madridu bude omezený přístup k označeným autům použit pouze v případě epizod znečištění, zatímco Berlín to od roku 2010 provádí každý den.

Nebo sudý nebo lichý přístup k SPZ, který se provádí pouze ve dnech znečišťujících epizod. Na druhé straně dieselové vozy s registrací před rokem 2004 do Milána nevstupují (jedno z opatření navržených v AirUse).

Dalším nepřijatým opatřením je instalace nízkoemisních kotlů ve venkovských oblastech , které by měly nahradit kamna na dřevěnou biomasu, která vypouštějí do ovzduší karcinogenní benzopyreny. Rakousko, Dánsko nebo Anglie již vytvořily právní předpisy, které by tuto výměnu podporovaly nebo aby zakázaly vypalování strniště.

I když jsou elektrické, musíme omezit počet aut

Auto na elektrický pohon není řešením. I když nevydává plyny, brzdy a kola opotřebením uvolňují částice. Společnost Querol navrhuje snížit počet vozidel, která jsou v provozu, se strategiemi osvědčeného úspěchu v několika městech, jako jsou parkoviště pouze pro obyvatele a denní poplatky.

Stockholm snížil objem automobilů o 30% zavedením mýtného 3,5 eur za vstup do města ; Milán s mýtným ve výši 5 eur jej snížil o 20% a v roce 2022-2023 si Manhattan bude účtovat 12 dolarů za přístup soukromým automobilem.

Pruhy pro auta s 3 a více lidmi

„AirUse navíc navrhuje vytvoření pruhu VAHO, kterým projíždějí pouze soukromá auta s minimálně třemi lidmi, což by povzbudilo lidi ke sdružování výměnou za nezaplacení mýtného a za to, že mohou cestovat městem,“ vysvětluje tento vědec, což povzbuzuje všechny obce k převzetí kontroly a zavedení opatření ke zlepšení kvality ovzduší.

Dalším základním pilířem je mít přístup a odrazující parkování, aby bylo možné opustit auto před vjezdem do města, jako je tomu v Paříži, Londýně a Berlíně, a to, že procento vozového parku je co nejčistší, včetně distribuce zboží, mnoho starých as naftou.

Omezení dodacích hodin a „elektrizující dodávkové vozy, protože pouze jeden odpovídá 12 soukromým vozidlům“, jsou další řešení. Aniž bychom zapomněli na význam městského přepracování s větším počtem pěších zón, bezpečných cyklistických stezek, nových zelených ploch a lepší distribuce automobilů, aniž by vznikly nové znečišťující oblasti.

Kontrola nad průmyslovými odvětvími

Kromě těch, které ovlivňují provoz, je třeba přijmout opatření v tomto odvětví. Průmyslová zařízení musí zahrnovat katalytické systémy zadržování oxidu dusičitého (které také generují jako provoz), což se v jiných zemích děje již 10 let.

To je důležité, protože troposférický ozon se vytváří v atmosféře z oxidu dusičitého a těkavých sloučenin a jeho maximální úroveň byla překročena v Madridu, Barceloně, Seville, Santanderu, Murcii a Valencii.

Kromě toho, když ozon vstupuje do vnitřních prostor, reaguje s existujícími produkty, jako jsou čisticí prostředky. Žádné předpisy však nedodržují omezující produkty, které prokázaly, že jsou vědecké důkazy neurotoxické. „Limity by měly být navrženy na evropské úrovni,“ vysvětluje Querol.